Готовы ли россияне при росте цен на машины пересесть на каршеринг?

Данные крупнейших прокатных сервисов показывают, что арендованные автомобили в России все чаще используются для продолжительных поездок. По информации компании «Делимобиль», во втором квартале 2026 года средняя продолжительность поездки на машинах компании увеличилась на 17% год к году. Количество проданных минут на один автомобиль выросло почти на треть, а общее число проданных минут достигло 560 млн (+16% к аналогичному периоду 2025 года). Кроме того, количество поездок на каждый автомобиль увеличилось на 12%, а выручка выросла на 6% год к году.

Приведенные показатели говорят о качественных изменениях в загрузке автопарка: компания стала больше зарабатывать не только за счет увеличения количества поездок, но и за счет расширения услуг по прокату авто. При этом на треть сократились расходы на ремонт и обслуживание машин год к году. Кроме того, «Делимобиль» расширяет географию присутствия: за первую половину 2026 года сервис стал доступен еще в шести российских городах (всего их теперь 22). Число поездок в регионах во втором квартале 2026 года увеличилось на 37% год к году.

Схожую тенденцию в своем отчете отметил и другой крупный игрок рынка – компания «Ситидрайв». С июня по сентябрь 2026 года ее клиенты совершили почти 7 млн поездок, проехав в общей сложности 219 млн км, а средняя продолжительность поездки увеличилась до 78 минут (+15% год к году). В компании указывают на несколько возможных причин изменения поведения пользователей: рост доступности автомобилей, оптимизация услуг, увеличение туристического спроса и улучшение условий парковки. В результате рынок каршеринга растет не только вширь, но и вглубь.

Однако пока неясно, насколько устойчив этот тренд. Чтобы это понять, проанализируем, кто сегодня пользуется каршерингом, как часто арендуют автомобили и готовы ли клиенты выбирать этот сервис вместо собственного транспорта.

Приведенные данные важно рассматривать в контексте общей динамики рынка. По данным Росстата, в январе–апреле 2026 года оборот российского рынка каршеринга составил 17,3 млрд рублей – на 17,7% меньше, чем за тот же период годом ранее; в Москве этот показатель упал на 18,9%, до 16,6 млрд рублей. На первый взгляд снижение оборота рынка кажется неожиданным на фоне увеличения времени аренды у «Делимобиля» и «Ситидрайва». Однако эти показатели характеризуют ситуацию с разных сторон: если снижение оборота отражает общие расходы клиентов на каршеринг, то продолжительность аренды показывает, сколько времени они проводят за рулем.

Другими словами, клиенты каршеринга стали ездить реже, но на более длительные расстояния. Это говорит о том, что сервисы проката все чаще рассматривают как альтернативу личному автомобилю для повседневных поездок, а не только для решения отдельных транспортных задач. На выбор в пользу каршеринга влияет и рост расходов на содержание личного автомобиля: обслуживание, топливо и парковка требуют регулярных затрат, тогда как при аренде пользователь платит за фактическое время использования машины.

На этом фоне каршеринг может стать неплохой альтернативой личному автомобилю для тех, кто ездит нерегулярно, живет в городе с развитой сетью общественного транспорта и не нуждается в ежедневном использовании собственной машины. Если аренда обходится дешевле покупки и содержания машины, часть потенциальных покупателей может отложить приобретение или вовсе от него отказаться. Однако массовый переход на каршеринг будет зависеть не только от роста утильсбора, но и от тарифов, доступности автомобилей и удобства сервиса.

Чтобы сравнить расходы для обоих сегментов рынка, возьмем подержанный Hyundai Solaris 2018 года средней стоимостью около 1,32 млн рублей и рассмотрим сценарий его эксплуатации в Москве. Предположим, что автомобиль проезжает 16,6 тыс. км в год. В расчет включим бензин, техническое обслуживание, резерв на ремонт, ОСАГО, шины, транспортный налог и амортизацию (10% от цены автомобиля в год). В сумме содержание машины обойдется примерно в 366 тыс. рублей в год, или 30,5 тыс. рублей в месяц. Это ориентировочная оценка: реальные расходы зависят от состояния авто, пробега, стоимости страховки и условий эксплуатации.

Для каршеринга используем данные «Платформы ОФД», согласно которым средний чек за поездку в январе 2026 года составлял 719 рублей. Если пользоваться сервисом проката 15 раз в месяц, расходы составят около 10,8 тыс. рублей. При 30 поездках траты достигнут 21,6 тыс. рублей, а при 40 поездках – 28,8 тыс. рублей. При этом средний чек не дает точной оценки расходов без информации о продолжительности поездок и пройденном расстоянии.

Сравнение расходов на собственный автомобиль и каршеринг*

Источник: данные «Платформы ОФД»

*Приведенные цифры могут не отражать реальную картину расходов на момент публикации статьи и приведены исключительно в ознакомительных целях

По этим расчетам каршеринг обходится дешевле личного автомобиля, пока расходы на аренду не превышают примерно 30,5 тыс. рублей в месяц. При среднем чеке в 719 рублей точка равенства расходов приходится примерно на 42 поездки в месяц. Например, при 15 поездках экономия по сравнению с собственной машиной составит около 237 тыс. рублей в год, а при 30 поездках сократится примерно до 107 тыс. рублей. При 43 поездках в месяц владение личным автомобилем уже немного дешевле.

Однако в эти расчеты не была включена еще одна статья расходов, которая по мере старения существующих иномарок в России и ввоза новых будет все больше влиять на итоговую стоимость покупки личного автомобиля. Речь идет об утилизационном сборе. С 1 декабря 2025 года в России изменились правила его расчета: для импортируемых машин мощностью свыше 160 л. с. льготные условия при частном ввозе больше не действуют, а с 1 января 2027 года ставки планируется проиндексировать еще на 10–20% в зависимости от типа транспортного средства.

Просто. поинтересовался у более чем 7,8 тыс. своих подписчиков, готовы ли они пересесть на каршеринг, если стоимость автомобиля (в том числе из-за роста утильсбора) продолжит расти. Результаты показывают, что потенциальное удорожание машин может повлиять на транспортные привычки, но пока не выглядит достаточным аргументом для массового отказа от личного автомобиля.

Лишь 8% участников опроса заявили, что полностью готовы перейти на каршеринг, а еще 7% будут сочетать аренду с использованием собственной машины. Таким образом, 15% респондентов готовы полностью или частично отказаться от личного автомобиля, если рост стоимости машин заставит их изменить привычный способ передвижения. В первую очередь такой вариант может подойти тем, кто пользуется авто нерегулярно и имеет выбор между разными видами транспорта.

При этом почти половина опрошенных не готова отказаться от личного автомобиля: 21% респондентов ответили, что машина им все равно нужна, а 27% посчитали, что каршеринг не сможет ее заменить. Еще 9% принципиально не пользуются таким сервисом и не планируют начинать. В сумме это 57% участников опроса, для которых каршеринг не является полноценной альтернативой личному автомобилю. Возможность пользоваться авто в любое время, ездить по привычным маршрутам и не зависеть от наличия свободных машин в каршеринге для них стоит на первом месте.

Отдельного внимания заслуживают 21% респондентов, которые не смогли ответить. Для пятой части автолюбителей выбор будет зависеть от конкретных условий: насколько подорожают автомобили, как изменятся тарифы каршеринга и насколько удобным останется этот сервис в повседневной жизни. При этом 7% участников опроса отметили, что уже давно пользуются каршерингом. Для них вопрос заключается не столько в переходе на новый формат поездок, сколько в том, останется ли аренда выгодной и удобной в условиях изменений цен на автомобильном рынке.

Результаты опроса согласуются с общей картиной рынка: рост стоимости покупки и обслуживания личных автомобилей способен повысить интерес к каршерингу, хотя сам по себе не гарантирует массового перехода. Для большинства участников опроса собственная машина по-прежнему сохраняет ценность, которую аренда не восполняет. При этом 15% уже допускают полный или частичный переход, а еще 21% пока не определились. Эти 36% оставляют рынку каршеринга возможность измениться, если разница в расходах станет ощутимее, а аренда сможет предложить своим клиентам большую доступность и удобство.

Рынок постепенно приближается к ситуации, в которой личный автомобиль перестает быть безусловным стандартом, а каршеринг становится одним из способов управлять транспортными расходами. В конечном счете важно не то, какой вариант выгоднее сам по себе, а то, за какие преимущества владения автомобилем человек готов платить. Собственная машина требует постоянных расходов, а каршеринг позволяет избежать трат на ее содержание, однако влечет определенные ограничения. Поэтому даже значительная разница в стоимости не всегда может определить выбор: пока одним важнее предсказуемость расходов, другие выбирают возможность сесть за руль в любой момент. Однако считать всех этих респондентов (36%) будущими клиентами сервисов аренды было бы преждевременно: их выбор будет зависеть от того, насколько ощутимой окажется экономия и сможет ли аренда обеспечить привычный уровень удобства.

Есть и другой, менее очевидный эффект, связанный с развитием рынка каршеринга в России. Если покупка автомобиля станет слишком дорогой, человек может отложить ее, чаще пользоваться общественным транспортом, арендовать машину для отдельных поездок или вовсе отказаться от идеи иметь собственный автомобиль. В таком случае каршеринг будет конкурировать не только с личными автомобилями, но и с решением вовсе не покупать машину. Наконец, рост продолжительности поездок в каршеринге на фоне снижения рынка показывает, что оценивать популярность сервиса только по одному показателю недостаточно. Если аренда автомобилей сможет обеспечить доступность машины в любое нужное время и при этом сохранить ощутимое ценовое преимущество, круг ее потенциальных пользователей может существенно расшириться.

Будущее каршеринга зависит от того, насколько он сможет стать удобной и выгодной альтернативой личному автомобилю. Конкуренция будет идти не только между марками машин, но и между двумя моделями потребления: владеть автомобилем постоянно или платить за него только тогда, когда он нужен.

<sup>Источники:
1. Делимобиль: во II квартале 2026 года количество проданных минут на один автомобиль выросло на 31% // Invest Delimobil. – URL: https://invest.delimobil.ru/tpost/58g5t6tk51-delimobil-vo-ii-kvartale-2026-goda-kolic (дата обращения: 12.10.2026).
2. Пользователи «Ситидрайва» проехали за лето 219 миллионов километров // CNews. – URL: https://www.cnews.ru/news/line/2026-10-07_polzovateli_sitidrajva (дата обращения: 12.10.2026).
3. Каршеринг выезжает из столицы // Коммерсантъ. – URL: https://www.kommersant.ru/doc/8736828 (дата обращения: 12.10.2026).
4. Назван средний годовой пробег легкового автомобиля в России // Фонтанка. – URL: https://www.fontanka.ru/2026/08/22/76602514/ (дата обращения: 12.10.2026).
5. Спрос на каршеринг в России вырос на 10% // Коммерсантъ. – URL: https://www.kommersant.ru/doc/8401481 (дата обращения: 12.10.2026).
6. Минпромторг рассказал об индексации утильсбора на автомобили в 2027 году // Ведомости. – URL: https://www.vedomosti.ru/auto/news/2026/09/23/1231133-ob-indeksatsii-uitilsbora (дата обращения: 12.10.2026).</sup>