Бренд на вырост. Какие машины чаще всего брали россияне в 2025 году?

В 2025 году в России было продано 1,33 млн новых легковых автомобилей — на 15,6% меньше, чем в 2024-м: снижение оказалось заметным, но не катастрофическим. Рынок не рухнул, потому что значительная часть покупателей просто ускорила решение о покупке, опасаясь резкого роста цен в будущем.

Лидером покупок осталась LADA, которая хотя и потеряла около четверти объема по сравнению с 2024-м, за прошлый год продала почти 330 тыс. машин. Отметим, что падение продаж говорит не о кризисе бренда, а о снижении платежеспособного спроса у населения. Покупка даже самого доступного автомобиля стало для многих серьезной финансовой нагрузкой. Тем не менее доля LADA на авторынке почти в 25% показывает, что в условиях неопределенности россияне продолжают выбирать максимально понятные и дешевые в обслуживании машины.

Несмотря на то что второе и пять последующих мест заняли китайские производители, — в 2025 году стало ясно, что период взрывного роста для них заканчивается. HAVAL сократил продажи на 9% и удержал позиции в рейтинге благодаря локализации сборки машин и удачному модельному ряду. А вот CHERY и GEELY потеряли более трети от объема продаж каждый (36,4% и 36,9%) — прежде всего из-за роста цен, который вывел эти популярные марки машин за психологический предел для массового покупателя.

Замыкают рейтинг по количеству проданных машин корейская марка SOLARIS, которую собирают под «патронажем» HUNDAI под Санкт-Петербургом (со взрывным ростом продаж +132% за 2025 год), китайский клон CHERY – TENET, производимый на бывшей производственной площадке Volkswagen в Калужской области, и знакомый всем бренд TOYOTA, фанатов которого не в силах отпугнуть никакое повышение цен.

На этом фоне особенно показателен результат марки Belgee. В 2025 году новый бренд стал одной из главных неожиданностей российского авторынка: продажи Belgee почти удвоились, что позволило марке войти в топ-10. Успех оказался связан с точным попаданием в запрос массового покупателя — локализацией в Беларуси, адаптацией к российским дорогам и климату, понятным базовым оснащением и честным соотношением цены и возможностей автомобиля. Дополнительным плюсом стала быстро растущая дилерская и сервисная сеть, особенно в регионах, где автомобиль воспринимается как рабочий инструмент, а не предмет статуса. В результате в 2025 году продажи бренда выросли почти вдвое, а доля продаж на авторынке перевалила за 5%.

Если смотреть на конкретные модели, то картина становится нагляднее. LADA Granta и Vesta сохранили лидерство, но заметно «просели» в объемах. Часть покупателей просто ушла с рынка, не найдя денег даже на базовые версии. При этом рост продаж Belgee X50 и почти двукратное увеличение спроса на LADA Largus показывают, что практичность и универсальность стали важнее дизайна и оснащения.

Интересно, что в десятке самых продаваемых удержались и более дорогие кроссоверы вроде Geely Monjaro и Haval Jolion. Их продажи снизились, но не обрушились, что говорит о сохранении ограниченного, но устойчивого спроса со стороны среднего класса. Эта категория покупателей по-прежнему готова платить, но теперь делает это гораздо осторожнее.

Одним из ключевых факторов 2025 года, повлиявших на авторынок, стало ожидание резкого повышения утилизационного сбора. С 1 января 2026 года в России вступила в силу новая волна индексации: ставки выросли в среднем на 10–20% и не собираются останавливаться на этом, а сама методика расчета изменилась. Теперь утильсбор зависит не только от объема двигателя, но и от его мощности. В результате автомобили с моторами свыше 160 лошадиных сил (л. с.), а также машины, ввозимые по параллельному импорту, подорожают особенно сильно. Предвидя это, покупатели старались успеть купить машину до того, как новые ставки окончательно заложат в цену. Именно поэтому декабрь 2025 года оказался относительно активным, а часть спроса была «перетянута» из 2026-го.

Повышение НДС с 20% до 22% усилило этот эффект. Уже в январе 2026 года дилеры начали аккуратно переписывать ценники: по оценкам рынка, рост составил 1,5–3% в первые недели года, а в течение первого квартала может достичь 8–12% в зависимости от сегмента. В сумме для многих моделей это означает подорожание на 10–20% по сравнению с ценами начала 2025 года.

Наибольший удар придется на импортные автомобили и версии с мощными двигателями. Их аудитория и так сузилась, а при новых налогах может стать критически малой. Именно здесь рынок рискует потерять объемы сильнее всего.

По состоянию на 12 января 2026 года большинство аналитиков сходятся во мнении, что рынок в лучшем случае останется на уровне 2025-го. Базовый сценарий предполагает продажи около 1,3–1,35 млн новых автомобилей. Оптимисты допускают рост до 1,4 млн, если кредитные программы и акции частично компенсируют рост налоговой нагрузки. Пессимистичный сценарий предполагает резкое падение спроса в первом квартале и итоговый результат ниже 1,25 млн машин. Наиболее вероятным выглядит сценарий стагнации с сильной волатильностью внутри года. Продажи будут зависеть не столько от желания покупателей, сколько от способности дилеров и производителей сглаживать рост цен.

Парадокс 2026 года в том, что на фоне общего подорожания отдельные модели могут временно подешеветь. Речь идет о массовых автомобилях с локальной сборкой и двигателями до 160 л. с. Дилеры будут стремиться распродать машины, ввезенные или произведенные по старым ставкам утилизационного сбора, и поэтому пойдут на акции, специальные кредиты и фиксацию цен.

В первую очередь это касается LADA Granta, Vesta и Largus, а также локализованных китайских моделей вроде Belgee X50 и Haval M6. Формально цены могут не снижаться, но реальная стоимость покупки за счет бонусов и субсидий окажется ниже, чем у более дорогих и мощных конкурентов.

Российский авторынок образца 2025–2026 годов — это рынок рационального выбора. Автомобиль все чаще рассматривается не как статусная покупка, а как финансовое решение на несколько лет вперед. Повышение утилизационного сбора и рост НДС лишь ускорили этот процесс. В выигрыше окажутся те бренды и модели, которые смогут предложить предсказуемую стоимость владения и минимальные риски для покупателей.